橋梁施工新里程：國內最重的鐵路橋梁驗收
3月25日，國內最重的鐵路橋梁在國家重點工程建設項目合武鐵路灌注生產，這是合武鐵路生產出的首片橋梁，經過鐵道部合武鐵路指揮部、鐵道第四勘測設計院現(xiàn)場專家組等監(jiān)理和施工單位共同驗收，橋梁各項技術參數符合設計要求，這標志著國內橋梁施工跨上了一個新的里程碑。
在橋梁生產前，針對橋梁工程施工技術難度大，生產工期緊，質量標準高的實際情況，中鐵總公司四局合武鐵路橋梁廠從工程技術人員中抽出優(yōu)秀的人員組建專家組，對橋梁制作進行技術攻關。他們利用建場時施工的基礎混凝土進行試驗，通過對水泥、砂石和外加劑的試驗，掌握了高標號混凝土的配合比，攻克了國內橋梁制作開裂的問題，這項困擾國內鐵路橋梁制作的問題，被攻破后推動了國內鐵路橋梁批量生產的問題，而且還節(jié)約了制梁的時間和成本。
在灌注橋梁過程中，工程技術人員針對合武橋梁運行速度高、科技含量高、設計標準高、質量要求高、施工工藝新和橋梁體積重的特點，嚴格按照技術交底書指導作業(yè)，加強過程中的控制，把握好振搗、混凝土溫度、養(yǎng)護等關鍵性工藝，保證橋梁能正常生產。
合武鐵路箱梁每片長30米，12米寬，總重量788噸，是國內最重的鐵路橋梁。合武鐵路橋梁的灌注批量生產，標志著合武鐵路已經由下部轉為上部工程施工階段，對進一步加快合武鐵路建設起到了推動作用。
據悉，合武鐵路東起合肥市，經六安市過大別山，接麻城、紅安，到黃陂，進武漢。該線總長度409公里，總投資88.4億元，2008年竣工，設計速度為每小時200公里，并預留時速250公里的條件。全線建成后，合肥至武漢的鐵路運行里程，將由現(xiàn)在的565公里，縮短為351公里，運行時間由現(xiàn)在的8小時30分，縮短至2小時。待到2020年滬漢蓉快速鐵路全線通車，以武漢為中心，西向到成都，9小時可達，比現(xiàn)在節(jié)約8小時；東向到上海，5小時可達，比現(xiàn)在節(jié)約12小時。
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