成都地鐵進(jìn)行時(shí)

　　據(jù)悉，成都地鐵一期工程將于明年年中進(jìn)行車(chē)輛招標(biāo)。西南交大牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任張衛(wèi)華透露，省發(fā)改委正召集資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠、成都機(jī)車(chē)廠、眉山機(jī)車(chē)廠、西南交大有關(guān)人士，商討多方合作研制開(kāi)發(fā)地鐵車(chē)輛。

　　一輛機(jī)車(chē)，將激活車(chē)體材料、電機(jī)、電器等一長(zhǎng)串產(chǎn)業(yè)———為此資陽(yáng)市對(duì)成都地鐵項(xiàng)目表現(xiàn)出相當(dāng)高的熱情，希望以資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠為龍頭，帶旺當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)。

　　“性?xún)r(jià)比”：成都的追求

　　地鐵好處不一而足，但有一個(gè)問(wèn)題繞不開(kāi)———“地鐵是人類(lèi)開(kāi)始建設(shè)城市以來(lái)最為昂貴的交通基礎(chǔ)設(shè)施”。因此，花錢(qián)總要精打細(xì)算。

　　每公里只要4.37億元

　　成都建地鐵，目前唯一業(yè)主是政府。按規(guī)劃，成都地鐵1、2號(hào)線全長(zhǎng)達(dá)54.15公里，僅4年半后建成投入使用的1號(hào)線一期工程，線路長(zhǎng)度就達(dá)15.998公里。為省錢(qián)，成都地鐵精打細(xì)算。

　　總投資69.87億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)每公里4.37億元———成都地鐵一期工程估算總投資已經(jīng)出籠，比上海地鐵的每公里造價(jià)低了近一半。

　　國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)70%

      “成都地鐵規(guī)劃中已經(jīng)明確，技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%。”成都地鐵公司副總經(jīng)理肖中平表示，國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有大量的專(zhuān)業(yè)企業(yè)、人才、技術(shù)、設(shè)備，可以為地鐵的大部分工程建設(shè)提供服務(wù)。

　　技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化程度的高低，對(duì)地鐵造價(jià)有很大影響。據(jù)國(guó)內(nèi)外軌道交通工程的造價(jià)分析，除土建工程造價(jià)占地鐵總造價(jià)一半左右外，車(chē)輛、牽引供電、通信信號(hào)三項(xiàng)技術(shù)裝備價(jià)值占總造價(jià)的30％-35％。進(jìn)口車(chē)輛的價(jià)格比國(guó)際市場(chǎng)價(jià)高出30%左右，通信、信號(hào)設(shè)備價(jià)格比國(guó)產(chǎn)設(shè)備高3-6倍，且養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)驚人。肖中平透露，成都地鐵就將在這三方面尋求與國(guó)產(chǎn)廠商的合作。

　　地鐵站臺(tái)“樸實(shí)無(wú)華”

　　不斷有專(zhuān)家提出，要認(rèn)清地鐵的本質(zhì)，不需要過(guò)分強(qiáng)化地鐵站的地下商業(yè)功能，更不宜過(guò)度美化，搞成“形象工程”。

　　記者從獲得的資料中發(fā)現(xiàn),成都地鐵依據(jù)客流量模型，把一期工程站臺(tái)設(shè)計(jì)作了三類(lèi)劃分：客流量大的火車(chē)北站、騾馬市站、天府廣場(chǎng)站等采用雙層三跨島式站臺(tái)車(chē)站；客流量適中的紅花堰站、錦江賓館站等采用雙層雙跨島式站臺(tái)車(chē)站；客流量較小的南三環(huán)站、新益洲站等采用單層側(cè)式站臺(tái),展示了成都未來(lái)的地鐵站臺(tái)將“樸實(shí)無(wú)華”。

　　在降低能耗、節(jié)約水資源方面，成都地鐵亦有兼顧：通過(guò)優(yōu)化線路設(shè)計(jì)、改良技術(shù)設(shè)備、合理設(shè)計(jì)供電系統(tǒng)方案、適度推行新技術(shù)等方式，保障實(shí)用性，降低總成本。

　　鏈接一

　　透視成都地鐵

　　[大事]13年一覺(jué)地鐵夢(mèng)

　　13年等待，2005年12月28日，成都終于在南三環(huán)站鏟下地鐵工程第一鏟。早在1992年，成都市就向國(guó)家提出要建地鐵。正式進(jìn)入立項(xiàng)是在2003年。2005年3月2日，國(guó)家發(fā)改委通過(guò)了成都城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。8月9日，該規(guī)劃順利通過(guò)國(guó)務(wù)院審批。11月11日，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)成都地鐵1號(hào)線一期工程。

　　[線路]1號(hào)線一期工程

　　地鐵1號(hào)線位于成都市中心城南北主軸線和主要客運(yùn)交通走廊內(nèi)，工程北起大沙河南側(cè)的紅花堰站，南止高新區(qū)孵化園站，沿線經(jīng)過(guò)火車(chē)北站、騾馬市、天府廣場(chǎng)、體育館、火車(chē)南站等線路全長(zhǎng)15.998公里，全線為地下站，設(shè)車(chē)站15座，主變電所2座，控制中心1處，車(chē)輛段及綜合維修基地1個(gè)，擬于2010年建成通車(chē)。

　　[管理]控制中心·車(chē)輛段

　　控制中心鄰近會(huì)展中心站，對(duì)各線行車(chē)實(shí)行調(diào)度指揮和監(jiān)控。同時(shí)，也是整個(gè)地鐵線網(wǎng)的應(yīng)急指揮中心、票務(wù)中心和清分中心。

　　車(chē)輛段及綜合維修基地位于皂角樹(shù)地區(qū)。由車(chē)輛段、維修中心、物資總庫(kù)及培訓(xùn)中心等組成。車(chē)輛段設(shè)計(jì)停車(chē)規(guī)模為32列位。

　　鏈接二

　　地鐵的魔力

　　西南交大牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任張衛(wèi)華告訴記者，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次。它還可帶動(dòng)建筑、房產(chǎn)、廣告等一批產(chǎn)業(yè),為城市注入軌道經(jīng)濟(jì)的新模塊、新概念、新內(nèi)涵。

　　交通：不再是“城堵”

　　交通擁堵幾乎成了中國(guó)所有大城市的通病。在擁有156萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)被稱(chēng)為“私家車(chē)第三城”的成都,人們常常抱怨“寸步難行”。成熟的公共交通應(yīng)占城市交通運(yùn)送能力的70％,而成都公交分?jǐn)偮?0%都達(dá)不到。有了地鐵，人們的出行將變得準(zhǔn)時(shí)、高效。人們的距離概念也將不再用空間，而是用時(shí)間來(lái)衡量。

　　財(cái)富：地下游動(dòng)“錢(qián)龍”

　　“軌道經(jīng)濟(jì)”就像“地下錢(qián)龍”，把人流帶到哪里就把財(cái)富帶到哪里。地鐵沿線正在成為城市的黃金經(jīng)濟(jì)線，地鐵，代表著人流、代表著高昂的租金、代表著物業(yè)的升值、代表著城市未來(lái)的發(fā)展方向。很多大城市的地下都構(gòu)筑起一個(gè)上下數(shù)層、四通八達(dá)的地鐵商業(yè)網(wǎng)。

　　品牌：地鐵改變城市

　　作為現(xiàn)代化城市的一個(gè)重要元素，地鐵能大大提升城市品位。

　　成都地鐵1號(hào)線一期工程位于成都市中心城南北主軸線和主要客運(yùn)交通走廊內(nèi)，將帶動(dòng)各站點(diǎn)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，把成都市城市總體規(guī)劃提出的向東、向南發(fā)展的戰(zhàn)略決策從交通上付諸實(shí)施,城市單中心的格局將大大改變。