武廣鐵路客運(yùn)專線瀏陽河隧道開建
昨日，我國(guó)首座穿越河流的高速鐵路隧道——武廣鐵路客運(yùn)專線瀏陽河隧道開始從瀏陽河北岸穿越瀏陽河河底。根據(jù)計(jì)劃，該隧道計(jì)劃4個(gè)月穿越210米寬的瀏陽河河底。到明年8月底，全長(zhǎng)5.1公里的武廣鐵路客運(yùn)專線瀏陽河隧道南段將全線貫通，對(duì)接武廣客運(yùn)專線新長(zhǎng)沙站。
隧道全長(zhǎng)10.1公里
武廣客運(yùn)專線瀏陽河隧道位于長(zhǎng)沙市東部，北起長(zhǎng)沙縣瀟湘西路南側(cè)，下穿京珠高速、長(zhǎng)永高速、遠(yuǎn)大路、人民東路、瀏陽河、機(jī)場(chǎng)高速，于黎托鄉(xiāng)平陽村出地面，全長(zhǎng)10.1公里。隧道整體分南北兩段施工，其中北段約5公里由中鐵四局承建，南段約5.1公里由中鐵一局承建。
由中鐵一局承擔(dān)的瀏陽河隧道南段北起張公嶺地段，南至新長(zhǎng)沙站，包含了下穿瀏陽河底、下穿機(jī)場(chǎng)高速公路等重要節(jié)點(diǎn)，其中暗挖隧道近4公里，明挖隧道約1公里。
施工采取淺埋暗挖法
在穿越河流地段，河底與隧道頂部的最小高度只有13米，周邊巖層穩(wěn)定性差，施工中極易造成坍塌、涌水等事故。為確保安全、高效推進(jìn)隧道建設(shè)，中鐵一局特邀中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕、梁文灝等專家對(duì)隧道下穿瀏陽河的方案進(jìn)行論證后認(rèn)為，淺埋暗挖法可行。
由于河底的地層石質(zhì)軟弱破碎，要容納高9米、寬14.8米的隧道，對(duì)河底的支撐力與強(qiáng)度是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。為此，中鐵一局采用了超前支護(hù)的施工方法：在18米長(zhǎng)的隧道拱部打入90根導(dǎo)管和管棚，再用強(qiáng)壓的方式注入水泥漿，形成人工拱形支護(hù)，形象地說，就相當(dāng)于是在瀏陽河河底支起一個(gè)堅(jiān)固的拱形鋼架，以保證隧道周邊圍巖穩(wěn)定。根據(jù)計(jì)算，全長(zhǎng)210米的瀏陽河底總共需要1575根導(dǎo)管和管棚，其總長(zhǎng)度達(dá)28350米。
隧道每日掘進(jìn)12米
有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隧道南段暗挖段正分5個(gè)工作面全線推進(jìn)，其中位于遠(yuǎn)大路北側(cè)的斜井向南北兩頭推進(jìn)、位于瀏陽河與人民東路之間的3號(hào)豎井向南北同時(shí)推進(jìn)、位于機(jī)場(chǎng)高速北側(cè)的明挖暗埋交界面的隧道口向北推進(jìn)。
目前，瀏陽河隧道南段全線共有600余名建設(shè)者24小時(shí)輪流作業(yè)，在長(zhǎng)沙的城東地下，瀏陽河隧道每天都在向前掘進(jìn)。“每一米隧道都要通過掏槽、鉆孔、爆破、出渣、初期支護(hù)、二次襯砌這些工序完成，每個(gè)工作面每天大約掘進(jìn)2.4米，5個(gè)工作面總共可掘進(jìn)12米?！?
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