中鐵建十四局集團廣深港客運專線軌道板通過鐵道部上道技術(shù)審查

生產(chǎn)的CRTSⅠ型無砟軌道板

鋼筋幫扎車間

蒸氣養(yǎng)護車間

　　近日，中國鐵建中鐵十四局集團廣深港客運專線CRTS Ⅰ型軌道板廠，經(jīng)過鐵道部專家組對生產(chǎn)場地、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量、質(zhì)量保證體系、內(nèi)業(yè)資料和人員素質(zhì)等各項指標(biāo)進行綜合、全面的檢查，成品板各項指標(biāo)均達到和超過質(zhì)量要求，具備了上道條件。上道審查的通過，為2009年底廣深港客運專線鋪軌工作奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　廣深港客運專線全部采用CRTSⅠ型板式無砟軌道，CRTSⅠ型無碴軌道板是我國自主研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、適應(yīng)我國客運專線用的一種無碴軌道板，它是用整體軌道板取代傳統(tǒng)鐵路的道砟和枕木，直接把鋼軌鋪設(shè)在軌道板上。用無砟軌道板鋪設(shè)的高速鐵路平順性好，列車行駛速度更快、更平穩(wěn)，乘客感覺更舒適，更具有良好的耐久性、低維修和養(yǎng)護性能，是當(dāng)前和今后我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展的趨勢和方向。每一塊標(biāo)準(zhǔn)軌道板長4962毫米、寬2400毫米、厚190毫米，重約4.9噸。它設(shè)計工藝先進、技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量要求極為嚴格。鐵道部為做好廣深港客運專線無砟軌道工程的組織實施，全面提高無砟軌道建設(shè)管理和施工組織水平，又好又快地推進客運專線建設(shè)。專家組分別對施工生產(chǎn)單位按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求開展上道審查工作。專家組對軌道板廠編制的技術(shù)文件、原材料及預(yù)埋件進行仔細的核對，對生產(chǎn)設(shè)備和計量器具及檢驗器具進行一一核實，從質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品質(zhì)量兩方面進行了細致審查。專家組對鋼筋編組及安裝，混凝土攪拌，澆筑，蒸汽養(yǎng)護等重點環(huán)節(jié)進行現(xiàn)場檢驗，仔細觀察各項操作是否規(guī)范是否合乎技術(shù)條件及圖紙的要求，并抽驗10塊成品軌道板的外觀質(zhì)量、外形尺寸、絕緣性能等指標(biāo)進行了檢測，專家組對軌道板廠的質(zhì)量保證能力給予充分肯定和高度的贊揚。

　　十四局集團承建廣深港鐵路客運專線ZH-1標(biāo)段，全長31.4公里的施工任務(wù)。需要預(yù)制鋪設(shè)17500塊（含獅子洋海底隧道）13種型號的軌道板，占廣深港客運專線全線無砟軌道板總量的50%。并投入各種型號的生產(chǎn)模具49套，具有月均生產(chǎn)軌道板1450塊的預(yù)制能力，截至目前已經(jīng)生產(chǎn)5380塊。計劃2009年12月底預(yù)制完成。集團北京房橋公司充分發(fā)揮專業(yè)制梁、制板的優(yōu)勢，不斷地對CRTSⅠ型無砟軌道板廠的建設(shè)規(guī)劃、設(shè)計和方案進行優(yōu)化，制定了現(xiàn)場管理體系、質(zhì)量自控體系、過程控制體系、特殊過程和關(guān)鍵工序控制等一系列標(biāo)準(zhǔn)化施工規(guī)范和CRTSⅠ型無砟軌道板各工序操作規(guī)程、工藝流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。能夠熟練掌握和滿足CRTSI型無砟軌道板對鋼筋骨架絕緣、軌道板成品精度控制和預(yù)制施工工藝等各項技術(shù)指標(biāo)要求。具備了批量生產(chǎn)的能力，為廣深港客運專線的按期建成奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，廣深港鐵路客運專線是連通珠江三角洲核心地區(qū)的高等級雙線電氣化鐵路，設(shè)計速度目標(biāo)值為線下部分350公里/小時，線上部分達250公里/小時以上。與武廣（武漢－廣州）鐵路客運專線連接，并與廣珠（廣州－珠海）城際軌道交通一起組成覆蓋珠三角城際軌道交通網(wǎng)的主骨架。