蘇州:輕軌一號(hào)線年底前將全線貫通
8號(hào)中午，木瀆鎮(zhèn)天平村祥里自然村北側(cè)。一道由地面斜向插入地下的U型凹槽里，四臺(tái) “龍門(mén)吊”緩緩移動(dòng)，帶著兩架平放的“梯子”向前邁進(jìn)。隨后，“梯子”被輕輕放到指定位置，蘇州輕軌1號(hào)線的軌道鋪設(shè)大幕由此拉開(kāi)。到今年底，1號(hào)線軌道將實(shí)現(xiàn)全線貫通。
“第一軌”是輕軌1號(hào)線正線的起點(diǎn)段。將來(lái)通過(guò)這段軌道，輕軌列車可在正線與天平車輛段（用于停放、檢修輕軌列車）之間順利來(lái)往。上面提到的“梯子”被施工人員稱為“軌排”,就是鋼軌和混凝土枕木固定在一起形成的構(gòu)件。負(fù)責(zé)施工的中鐵三局項(xiàng)目經(jīng)理陳光輝介紹，每幅“軌排”長(zhǎng)25米，寬1.435米，重達(dá)十二三噸，都是從加工基地拼裝以后直接運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的。
“軌排”又長(zhǎng)又重，運(yùn)起來(lái)當(dāng)然不方便，那為什么不把鋼軌和混凝土枕木分頭運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)再拼裝在一起呢？陳光輝對(duì)此回答：在加工基地制作，可以保證它們的精度。
值得一提的是，把鋼軌和混凝土枕木扣在一起的 “DTVI2-4扣件”具有減震功能。即使是在夜深人靜的時(shí)候，地面上也聽(tīng)不到輕軌列車在地下通過(guò)的聲音。而城區(qū)房子底下的軌道，還將采用噪音更小的“Ⅲ型減震器扣件”.施工人員說(shuō)，整條輕軌1號(hào)線兩股軌道全長(zhǎng)50多公里，其中40多公里采用DTVI2-4扣件，13.5公里采用Ⅲ型減震器扣件。
與普通鐵路軌道不同，蘇州輕軌1號(hào)線采用的是無(wú)砟軌道，也就是鋼軌下面全部澆筑混凝土，而不鋪小石子。陳光輝解釋，這樣做盡管造價(jià)高一些，但鋼軌不會(huì)沉降，穩(wěn)定性好，后期的維護(hù)負(fù)擔(dān)也大大減輕。
8號(hào)的鋪設(shè)只是把“軌排”放到相應(yīng)的位置。陳光輝介紹，接下來(lái)他們將根據(jù)設(shè)計(jì)高程抬高“軌排”,并在軌排下面澆筑混凝土，使枕木與混凝土連成一體，這樣軌道才算正式鋪好。同時(shí)，鋼軌與鋼軌的接口處將焊接起來(lái)，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。這樣，輕軌列車就可以平滑地開(kāi)過(guò)接口處，保證乘客的舒適度。到今年底，輕軌1號(hào)線將實(shí)現(xiàn)“軌通”,也就是軌道全部鋪設(shè)完畢。
自2007年底開(kāi)工以來(lái)，蘇州輕軌1號(hào)線工程進(jìn)展順利。截至去年底，這一線路已有18個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂，4個(gè)區(qū)間雙線貫通，10個(gè)區(qū)間單線貫通，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)24公里。今年8月，輕軌1號(hào)線隧道將全線貫通；年底，全市第一輛輕軌列車將停進(jìn)天平車輛段；明年5月底，這一線路將實(shí)現(xiàn)電通，后年6月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。
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