成本平均降低約30%！水泥運輸結構或將有重大調整！

日前，國務院辦公廳印發(fā)了《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案（2021-2025年）》（下稱《方案》）?！斗桨浮诽岢觯?025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。

多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。

綜合測算結果顯示，目前我國多式聯(lián)運運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右。大多數(shù)多式聯(lián)運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，成本平均降低約30%。

多年來，作為“短腿”產品的水泥，其銷售主要通過公路運輸，運輸半徑通常不超過200公里。但近年來，隨著公轉水、公轉鐵等多式聯(lián)運的發(fā)展，以及企業(yè)市場布局所需，部分水泥企業(yè)正在通過海運、鐵路等運輸方式跳出原有的市場范圍，開拓更遠的市場。

2021年7月，金隅冀東水泥首列礦建產品綠色專列搭載50車100個集裝箱，滿載3200噸的砂石骨料由承德東站出發(fā)，運行260公里抵達北京市大紅門貨運站。這標志著金隅冀東礦建產品“公轉鐵”進京綠色專列正式開通運行。

2021年6月22日13點，由92個集裝箱組成，滿載1472噸包頭冀東公司熟料的集裝箱專列在白云鄂博站成功首發(fā)。熟料集裝箱專列的發(fā)運，標志著包頭冀東公司水泥熟料“公轉鐵”項目的正式開通，實現(xiàn)產品運輸從公路到鐵路的轉變。

金隅冀東水泥“公轉鐵”項目部負責人曾表示，“十四五”期間，該公司將借力“公轉鐵”業(yè)務和智慧物流園區(qū)資源，建設現(xiàn)代化網絡貨運平臺，為多式聯(lián)運物流組織提供規(guī)模化、集約化的管理服務，實現(xiàn)“鐵路+新能源車”等多種綠色聯(lián)運模式。 

此外，青鐵魯維物流作為淄博市首個“公轉鐵”落地項目，將水泥熟料由山西文水站到山東淄川站；去年1月，首列武安（新峰水泥）--荷澤綠色物流“公轉鐵”專線發(fā)車儀式在武安市工業(yè)投資物流中心舉行，全列編組25節(jié)50個集裝箱共1545噸，新峰水泥直達山東荷澤綠色物流基地；去年3月，編組45輛、滿載2880噸水泥熟料的46608次敞頂箱直達專列從吉林省明城亞泰鐵路專用線緩緩開出駛向1700公里之外的目的地山東濟南湖田站……

而魚峰水泥在加入北港集團后借助其多重運輸優(yōu)勢搶灘“出海”，大力開拓大灣區(qū)和海南市場，并且將市場觸角伸至長三角。遼寧大鷹則通過海運將產品運往華東多省，經夠兩年左右的試探，目前已經日趨穩(wěn)定和成熟。

種種現(xiàn)象都表明，水泥“短腿”屬性正在被弱化，伴隨著“公轉鐵”政策的落地和水運條件改善帶來的運輸成本的降低，以及區(qū)域市場間不平衡性的固化，水泥長距離運輸開始日益普遍化。

需要注意的是，多式聯(lián)運在拓展水泥銷售半徑、節(jié)能降耗的同時，或將對輸入地市場格局造成一定的影響，而這樣的影響有多大，還有待時間的驗證。

不過總體來看，水泥運輸“公轉鐵”、“公轉水”等多式聯(lián)運具有運距長、運量大、運費低優(yōu)勢，為水泥企業(yè)擴展銷售半徑有效助力。與此同時，低碳高效的多式聯(lián)運方式，也更為貼合水泥企業(yè)綠色高質量發(fā)展的步伐。《方案》的發(fā)布也給水泥企業(yè)提了個醒，調整水泥運輸結構是趨勢，早轉早主動！