填充的輕質(zhì)混凝土距離橋頂越來(lái)越近了
■回填的輕質(zhì)混凝土厚度已經(jīng)超過(guò)2.5米了。
■施工人員檢查排水管道內(nèi)壁。
■施工人員正在安裝排水管。
■市民走在臨時(shí)非機(jī)動(dòng)車道上。
今日出鏡
中山路地道橋回填工程一直牽動(dòng)著省城人的心。8月17日上午，記者來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，一探究竟。
參與中山路地道橋回填工程的建設(shè)者
采訪動(dòng)機(jī)
“每天經(jīng)過(guò)這里都忍不住要往圍擋里看一看，看里面進(jìn)展到什么程度了？也想看看它未來(lái)的模樣。”8月17日上午，站在正在施工的中山路地道橋的南側(cè)，看著越來(lái)越多的輕質(zhì)混凝土回填到地道橋下，71歲的陳明發(fā)老人的心情和很多省會(huì)市民一樣，很復(fù)雜，有不舍，更有憧憬。
記者注意到，此時(shí)中山路地道橋的4孔仍可看到，但橋下填充的輕質(zhì)混凝土距離橋頂越來(lái)越近了。最北側(cè)橋洞和南側(cè)第二個(gè)橋洞都有十分粗的黑管子在鋪設(shè)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹這為排水管。
“這里面回填的輕質(zhì)混凝土到底是什么？為什么回填這種材料？”就回填工程技術(shù)層面相關(guān)問(wèn)題，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司專家趙青表示，中山路回填范圍下方為正在運(yùn)營(yíng)的京廣高鐵隧道，由于高鐵對(duì)于軌道平順性要求極高，本次回填需要盡可能降低填料密度，減小隧道上方荷載，避免隧道局部沉降影響高鐵運(yùn)營(yíng)安全。通過(guò)研究論證和綜合比選，設(shè)計(jì)方案采用聚苯乙烯顆粒混凝土輕質(zhì)填料，填料的密度約為普通土石方的30%，強(qiáng)度和剛度均滿足上部道路運(yùn)營(yíng)要求。
那么這些輕質(zhì)混凝土是如何回填到橋下的呢？原來(lái)是幾位建設(shè)者手持著長(zhǎng)長(zhǎng)的泵管，對(duì)準(zhǔn)橋下的地面，泵管里噴出的就是輕質(zhì)混凝土。而連接泵管的混凝土泵車則停放在封閉的施工棚內(nèi)。隨著輕質(zhì)混凝土不停地從泵管里涌出，橋下的地面就一點(diǎn)兒點(diǎn)兒地升高。中鐵電氣化局負(fù)責(zé)該項(xiàng)目建設(shè)的項(xiàng)目經(jīng)理孫國(guó)鵬表示，工程自8月1日開(kāi)工以來(lái)，中山路主路已完成原路面破除、30厘米級(jí)配碎石回填等工作，正在全力進(jìn)行市政管道鋪設(shè)和輕質(zhì)混凝土回填。
在市民的不舍與憧憬中，中山路地道橋回填工程正全力向前推進(jìn)，不久這里將被完全填平，與勝利大街成為平交路口，開(kāi)始履行新的交通使命。
編輯：余丹丹
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