[中國電建]科技賦能 向新而行

盛夏時節(jié)，萬物榮華，生機勃發(fā)。

放眼電建港航公司省道S242線梅縣區(qū)梅西至程江公路建設(shè)工程（西部旅游快線），從工地上穿行的工程車輛，到徑背隧道內(nèi)耀目的電焊弧光，再到智能化鋼筋加工廠內(nèi)的機器轟鳴作響，處處涌動著項目建設(shè)熱潮。

抓項目就是抓發(fā)展，謀項目就是謀未來。自開工建設(shè)以來，電建港航公司梅縣公路項目總包部（以下簡稱總包部）不斷按下創(chuàng)新驅(qū)動快進鍵，在過程中試錯，在實踐中總結(jié)，在創(chuàng)新中提升，不斷攻克制約項目建設(shè)的“卡脖子”難題，截至目前已成功申報工法4項（其中1項獲得集團級工法并獲評中國施工企業(yè)協(xié)會二等成果）、申報實用新型專利9項、在行業(yè)內(nèi)重點學術(shù)期刊發(fā)表技術(shù)論文十余篇，以科技創(chuàng)新為抓手，全力打造項目管理提升新引擎。

創(chuàng)新讓項目建設(shè)更安全

西部旅游快線是梅州市首條采用旅游公路標準建設(shè)的快速道路，融入“路、景、產(chǎn)、安”四位一體理念，起點位于濟廣高速梅西出口，終點位于程江槐崗，全長31.7公里，同步配套26.3公里綠道，串聯(lián)沿線鎮(zhèn)村自然風光、人文景觀，滿足駕車、騎行、漫步三種出行需求，致力打造“人在路上、路在景中、路景一體”的美麗旅游公路。

要實現(xiàn)項目高質(zhì)量履約，科技創(chuàng)新是“驅(qū)動器”。徑背隧道是西部旅游快線唯一一座隧道，也是梅州市境內(nèi)國省道項目中唯一的連拱隧道。在隧道施工過程中，塌方、斷層、破碎帶等不良地質(zhì)頻頻出現(xiàn)，主洞開挖作業(yè)難度高且風險大，對施工技術(shù)和安全管理帶來了極大考驗。

針對圍巖總體自穩(wěn)能力差的技術(shù)難題，總包部聯(lián)合相關(guān)設(shè)計院成立了偏壓隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用科研小組，通過一系列科學計算軟件超前分析計算，制定了單側(cè)壁導(dǎo)坑法、短臺階分部開挖法，配合超前小導(dǎo)管掘進的技術(shù)方案，總結(jié)形成了《淺埋偏壓連拱隧道進洞施工技術(shù)研究與應(yīng)用》等三篇科研論文。為減少開挖后圍巖裸露面積，縮短初期支護施工時間，總包部又發(fā)明了新型帶升降機構(gòu)的開挖支護裝置并申報獲批實用新型專利，實現(xiàn)了高效安全的施工目標。目前，徑背隧道已順利通過驗收，為項目后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

創(chuàng)新讓項目建設(shè)更高效

西部旅游快線項目地處重丘地區(qū)，施工區(qū)域跨越泥質(zhì)粉砂巖地帶、煤礦采空區(qū)和多個省市級環(huán)境保護區(qū)，沿線橋隧密集，遍布高液限粉土等，項目一開工就面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、高墩高邊坡聚集、環(huán)保要求高的難題。

全線工程樁基為738根鉆孔灌注樁，采用傳統(tǒng)的清孔裝置清孔不徹底且效率低下。面對這一難題，總包部科研團隊通過多次試驗分析，“一種沖擊式灌注樁清孔的簡易裝置”應(yīng)運而生。該裝置對原有清孔龍頭進行改造，增大了清孔面積和出口處流速，提高清孔效率的同時解決了懸浮沉渣清理不徹底的問題極大地提高了清孔質(zhì)量。

在路基土石方填筑過程中，“牛肝石”又成為項目建設(shè)新的“攔路石”。“牛肝石”在干燥狀態(tài)下強度較高，浸水狀態(tài)下卻極易崩解、軟化，強度迅速降低，不宜直接作為路基填料?？蒲泄リP(guān)小組對該類石料反復(fù)研究后，發(fā)現(xiàn)通過場外預(yù)崩解或破碎處理減少其孔隙率后，再用大噸位壓路機振動沖擊減小孔隙體積，同步在其路基表層及兩側(cè)坡腳線內(nèi)用優(yōu)質(zhì)黏土包邊封閉臨空面，可以降低“牛肝石”路堤受降水的影響。這一研究成果有效壓降了項目建設(shè)成本，并喜提“牛肝石”用于公路路堤填筑的施工工法和“一種路基壓實度檢測取土的簡易裝置”的實用新型專利。

創(chuàng)新讓項目建設(shè)更優(yōu)質(zhì)

據(jù)《南方日報》報道，西部旅游快線建成以后，將串聯(lián)梅州市梅西、大坪、南口、程江、梅西水庫管理區(qū)共4鎮(zhèn)1區(qū)14村，覆蓋人口超過12萬人，極大縮短該市西部片區(qū)與城區(qū)的時空距離，沿線群眾出行時間將縮短一半以上，助力全市構(gòu)建內(nèi)聯(lián)外暢大交通網(wǎng)絡(luò)。

項目攻堅需求在哪里，技術(shù)創(chuàng)新就跟進到哪里。楊梅峰大橋工程位于陡峭山坡處的煤礦采空區(qū)，沖孔過程中，巷道易發(fā)生漏漿，引起孔底塌孔，導(dǎo)致鉆孔傾斜度不滿足要求，而采用傳統(tǒng)的回填混凝土方案，將會導(dǎo)致成本大大增加。針對這一難題，項目多次召開專題研討會，結(jié)合工程實例，提出采用內(nèi)護筒跟進護壁，同時回填水泥、黏土及片石混合物進行處理的方案。經(jīng)實踐，此方案達到了堵漏效果，避免了不良地質(zhì)的影響，成樁工作得以順利進行。

項目是工程企業(yè)改革創(chuàng)新的前沿陣地和主戰(zhàn)場，總包部不斷在實踐中總結(jié)提升，科技創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)。針對該項目多處樁基清孔完成后無法準確判斷清渣厚度是否滿足要求，成孔質(zhì)量控制及驗收難度較大的問題，項目團隊對現(xiàn)有的沉渣測量方式進行改進，發(fā)明了一種灌注樁沉渣厚度的測量裝置。該測量裝置一方面確保測點相同，另一方面可以直接讀數(shù)，提高了測量效率，節(jié)省了測繩數(shù)量，規(guī)避了不同測繩引起的讀數(shù)誤差，極大提高了測量效率和測量精度，保障了樁基過程質(zhì)量控制的穩(wěn)定性，實現(xiàn)了項目樁基全部合格，I類樁超過95%的質(zhì)量目標，該裝置也成功獲批實用新型專利。

創(chuàng)新讓項目建設(shè)更環(huán)保

梅州是廣東唯一全域均屬原中央蘇區(qū)的地級市，是一片有著光榮革命傳統(tǒng)的紅色土地，處處跳動著紅色脈搏、代代講述著紅色故事。梅縣公路項目路線途經(jīng)多處文物古跡、名山古寺、客家村落、秀麗山湖和原始地貌，如何在項目建設(shè)過程中最大可能地減少或避免對環(huán)境敏感點產(chǎn)生不良影響，是擺在工程技術(shù)人員面前的另一道難題。

總包部在施工過程中，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)條件、自然景觀和地域文化元素，提出了在重要自然保護區(qū)內(nèi)的施工段增加路塹墻后放坡開挖的方案；為提高廢水過濾沉淀的效果，在重要場站廢水沉淀池內(nèi)增設(shè)碎石過渡層；秉持公路景觀設(shè)計與周邊環(huán)境融為一體理念，在全線邊坡防護全部采用“格梁+噴播植草”，平臺種植多種喬木的生態(tài)防護方案，有效保護了原生態(tài)環(huán)境，為筑牢粵港澳大灣區(qū)生態(tài)屏障打下堅實基礎(chǔ)。

蘇區(qū)振興，交通先行。當前，梅州正全力建設(shè)蘇區(qū)融灣先行區(qū)、實施“百縣千鎮(zhèn)萬村高質(zhì)量發(fā)展工程”。從項目開工建設(shè)到陸續(xù)完工成型，電建港航公司梅縣公路工程項目管理團隊堅持在攻堅克難中破局，在精益求精中發(fā)展，在科技創(chuàng)新中提升，全力打造公路工程標桿，為公司高質(zhì)量發(fā)展釋放創(chuàng)新動能，為梅州打造粵東綜合交通樞紐中心貢獻電建力量。

梅縣公路近期航拍