中國(guó)鐵建設(shè)計(jì)參建的黃岡至黃梅鐵路全線(xiàn)開(kāi)工
12月10日，由中國(guó)鐵建所屬鐵四院勘察設(shè)計(jì)，中鐵十一局、十六局等單位參建的黃黃（黃岡至黃梅）鐵路正式全線(xiàn)開(kāi)工。
黃黃高鐵線(xiàn)路全長(zhǎng)125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里每小時(shí)，概算總投資170億元，建設(shè)工期3年半，是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中"八縱八橫"之一的武杭高鐵、京九高鐵段的重要組成部分。高鐵線(xiàn)路自武岡城際鐵路黃岡東站引出，向東南途徑浠水縣，蘄春縣，武穴市，至黃梅縣，接入擬建合安九鐵路黃梅南站。沿線(xiàn)將新建浠水南、蘄春南、武穴北3座車(chē)站。
鐵四院黃黃高鐵設(shè)計(jì)總體胡春雷介紹，項(xiàng)目要克服各種外界不利因素，像浠水站址方案、巴河位方案、蘄春二級(jí)水源搬遷等，設(shè)計(jì)人員用一年多的時(shí)間完成項(xiàng)目全階段設(shè)計(jì)和審查，46天完成施工圖設(shè)計(jì)，讓這條鐵路成為設(shè)計(jì)周期最短的高鐵項(xiàng)目。
項(xiàng)目建設(shè)也面臨不少難點(diǎn)，比如，先行工程黃岡西站的改造是國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)高鐵第一站改，站房改造要考慮既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全；高鐵線(xiàn)跨越的巴河、浠水、蘄河均為三級(jí)航道，其中跨越巴河的200米斜拉橋，是整個(gè)項(xiàng)目的控制工期工程。此外，項(xiàng)目跨越大廣高速、擬建蘄太高速、滬渝高速、福銀高速等多條高速，施工期間要保證高速公路的運(yùn)營(yíng)安全；項(xiàng)目多以短隧道、淺埋隧道為主，施工難度較大，沿線(xiàn)分布有膨脹土路基約5公里，橋隧比達(dá)80.79%。
黃黃鐵路項(xiàng)目雖短，但作為東西、南北兩大通道共用線(xiàn)路，意義非凡。黃黃鐵路作為京九、武杭兩大通道的共線(xiàn)鐵路，對(duì)完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局，改善黃岡基礎(chǔ)設(shè)施條件，助力黃岡建成全省區(qū)域性增長(zhǎng)極，促進(jìn)大別山革命老區(qū)振興發(fā)展具有重大意義。
項(xiàng)目建成后，未來(lái)武漢到黃岡僅需15分鐘，到九江旅行時(shí)間縮短至1小時(shí)，到南昌只需2小時(shí)，到安慶90分鐘，到杭州從目前最快的4個(gè)半小時(shí)縮短至3小時(shí)。
編輯：余婷
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