不愧是基建狂魔！鑿穿喜馬拉雅，再建“逆天”工程 強勢拉動水泥需求
對于世界來說，中國一直都是一個神奇的國家，尤其是在基建方面，國際上人送綽號“基建狂魔”！原因無他，因為在基建上，中國比世界任何一個國家都更愿意投入大量的人力物力財力。
即便是版圖遼闊如我國，公路和鐵路的建設也絲毫沒有放緩，只要有人煙的地方，就都會陸續(xù)開通道路建設。
據2017年交通運輸部公布的數據顯示，我國的高速公路通車里程已經高達13.1萬公里，成功躍居世界第一！要知道全球修建高速公路的國家并不在少數，而且大多數都是發(fā)達國家，作為發(fā)展中國家成為第一，這也從側面印證了我們的高速發(fā)展。
基建的最大難題就是地形，由于我國地勢橫跨三個階梯，所以地形情況就會格外復雜，在搞基建的時候就必須因地制宜，根據不同的地形地貌，設計合適的建造方式，而我國最難通車的路段就是青藏高原路段。
青藏高原作為世界海拔最高的高原，寒冷干燥不說，過高的海拔還導致這里的氧氣過于稀薄。普通人正常行走都可能會出現高原反應，更何況需要工人前去施工呢？但是，現在卻有一條我國的鐵路工程，比修建在凍土層的青藏鐵路更難通車，這條鐵路就是中尼鐵路。
這條鐵路一共分為兩段，其中五分之四在中國境內，剩下五分之一則在尼泊爾境內，鐵路從通車14年的青藏鐵路支線拉日鐵路開始，一路延伸到尼泊爾邊境位于吉隆縣的吉隆口岸。這條全長540公里的鐵路，預計將在2022年全面通車。
據悉，這段鐵路之所以會引來全球的廣泛關注，就是因為所處地理條件的特殊性，要想成功通車中尼兩國，最難的一點就是必須得在喜馬拉雅山脈找到合適的通車路段。作為世界上海拔最高的山脈，那里有110多座高達7350米的山峰。經過現場勘測反復驗證，最后發(fā)現，要想實現路程近、成本低的鐵路，就只能選擇在喜馬拉雅山開鑿隧道。
這種難度的鐵路工程，除了中國，目前世界上還沒有那個國家敢夸下?？诳梢酝瓿伞?br/>
地處高寒凍土地帶，地理條件惡劣不說，整個隧道需要修建的長度也比一般隧道都要長，這將比中國之前建造的任意一條隧道的難度都要大。如果想要挖掘隧道，那就一定少不了重型機械盾構機。為了順利進行隧道作業(yè)，我國專門建造了直徑為12.12米，長94米，重2200噸的直徑盾構機，這也是南亞地區(qū)最大的盾構機。
這條鐵路一旦開建，必將拉動當地水泥需求，這對于當前面臨產能過剩的水泥行業(yè)來說是一個巨大的契機。
此外，鐵路一旦建成，將大大促進尼泊爾的經濟發(fā)展，并將極大刺激尼泊爾的支柱型產業(yè)——旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展。過去對于中國游客來說，前往尼泊爾最大的阻礙就是橫跨中尼邊界的龐大天塹，如今兩國正式通車，相信也會引來大批早就對尼泊爾心生向往的中國游客。
編輯：余婷
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