廣州地鐵十四號線首次使用預制裝配式鋼彈簧浮置板減振道床

  3月28日上午，隨著大型龍門吊將一節(jié)軌排緩緩吊入隧道，廣州地鐵十四號線一期最后一個鋪軌基地嘉禾望崗至東平中風井鋪軌基地投入使用，全長54.3公里的軌道將力爭在今年下半年鋪設完成。截至目前，十四號線一期土建工程已累計完成90%，全線年底開通試運營指日可待。

  七個鋪軌基地保進度

  當天上午10點，在十四號線一期的嘉禾望崗至東平中風井鋪軌基地，數十名工人正在將一節(jié)節(jié)軌道進行拼裝，然后通過吊機緩緩吊起移到軌排井上空，再慢慢落到地下二層的軌道線路上。至此，十四號線一期的最后一個鋪軌基地正式動工，標志著十四號線一期進入了鋪軌的沖刺階段。

  作為地鐵建設“承上啟下”的一個重要工程，鋪軌工程包含了軌排拼裝、運輸、架設、鋼筋綁扎、軌道調整、道床混凝土澆筑、長軌焊接、軌道精調等工序，需要多工種、多工序緊密配合。為了加快施工進度，十四號線一期鋪軌工程分為嘉禾望崗至東平中間風井、石湖停車場、出洞口、鐘落潭、黎家塘、神崗、鄧村等七個鋪軌基地，從2017年11月9日開始陸續(xù)開始鋪軌施工，這次開始啟動鋪軌的基地施工單位為中鐵上海局，負責嘉禾望崗～鐘落潭段軌道施工。地鐵集團十四號線一期軌道項目負責人黨紅玲表示，整個鋪軌工程將投入大型龍門吊、軌道平板車、鋪軌小吊、移動式焊軌機等十多種機械設備施工，施工高峰將達到上千人同時作業(yè)，力爭2018年下半年完成鋪軌工程。

  三大難題巧妙克服

  與以往全設地下站的線路不同，十四號線一期設有約32公里的高架段，占了全線總長58%。據黨紅玲介紹，施工期雨季多、路邊吊裝車流大、施工任務重工期緊是鋪軌過程中無法繞開的三大難題。為此，地鐵集團有針對性地制定專項方案，多管齊下一一化解這些“攔路虎”。

  難題一：工程施工任務重，雨天臺風影響大。廣州即將進入雨季多發(fā)期，針對工程及施工期天氣特點，施工單位一方面專門制定雨季施工方案，做好防洪準備，通過防排擋結合的形式減小雨季對施工的影響，另一方面編織專項施工方案，合理安排各工序銜接，在確保安全的情況下有序推進工程施工。

  難題二：吊裝作業(yè)多，廣從路車流量大。針對廣從路車流量大的特點，地鐵集團編制了吊裝作業(yè)專項方案，吊裝過程對設備嚴格執(zhí)行檢查制度，對人員進行安全技術交底制度，并安排專人進行交通疏解和防護，確保吊裝作業(yè)安全。

  難題三：工程工期緊，交叉施工互影響。為了確保工程如期推進，多個專業(yè)在軌行區(qū)同時交叉施工，這樣一來不但加大了施工管理的難度，也增加了施工安全的風險。為了更好地保障施工安全，軌道工程采用人車定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)一方面解決了隧道內人員及車輛通訊難的問題，另一方面通過對人員車輛定位解決了僅靠人力巡視難以及時發(fā)現異常和安全隱患等難題，實現了綜合安防管理、多系統(tǒng)聯動、圖像整合、智能、無線等一系列應用功能在軌道施工中的集成。正是地鐵隧道內施工進度和安全管理重要手段，為軌行區(qū)施工進度、質量、安全文明施工保駕護航。

  多種減振降噪手段齊上陣

  十四號線一期基本沿既有105國道敷設，兩側房屋密集，如何做好減振降噪工作是廣州地鐵在施工過程中十分關注的重點。黨紅玲介紹，全線在沿線環(huán)境敏感點共采用2.3公里中等減振道床、6.1公里高等減振道床、以及7.9公里預制裝配式鋼彈簧浮置板減振道床，預計可減振6到15分貝以上。

  值得留意的是，十四號線一期首次使用預制裝配式鋼彈簧浮置板減振道床。鋼彈簧浮置板軌道是目前級別最高的特殊減振措施。該種類型道床將具有一定質量和剛度的混凝土道床板，通過內含螺旋鋼彈簧和液體阻尼的隔振器，把道床板浮置于地下線結構的基礎上。鋼彈簧隔振器內的液體阻尼使鋼彈簧具有三維彈性，既增加了減振系統(tǒng)的各向穩(wěn)定性和安全性，又具備抑制和吸收固體聲的能力。該種道床可減振15分貝以上，大大降低了列車經過時的噪音和振動，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響。而“預制裝配”則實現了提前制作，待條件成熟即可直接安裝，有效減少了諸如雨天等外界因素對施工工期的影響。

  全線土建工程完工九成

  地鐵集團宣傳部部長許坤杰通報，十四號線一期工程正在按計劃推進，至3月底，土建工程累計完成90%。13座車站主體結構全部封頂，新和站已與知識乘支線同步建成，其余車站主體已陸續(xù)移交機電施工；12個區(qū)間中，只剩江埔至街口區(qū)間正在進行盾構施工，其余均已貫通；鄧村車輛段和石湖停車場出入段（場）線已貫通，鄧村車輛段累計完成總量的84%。根據計劃，十四號線一期（嘉禾望崗-街口）將于2018年底建成通車，與知識城支線實現換乘。

  許坤杰介紹，十四號線一期（嘉禾望崗至街口段）全長約54.3公里，共設13座車站，其中地下站6座（嘉禾望崗、東平、石湖、太和、江埔、街口）、高架站7座（竹料站、鐘落譚站、黎家塘站、新和站、太平站、神崗站、鄧村）。高架段約32公里，始于白云鐘落潭鎮(zhèn)大羅村，止于從化街口赤草村，主要沿現有道路中間敷設。十四號線是落實廣州城市“北優(yōu)”戰(zhàn)略、實現從化與城市中心區(qū)快速聯系的交通線路，其功能上重點是解決從化到廣州中心組團的交通需求，兼顧引導白云區(qū)、從化區(qū)沿線組團的發(fā)展。

  十四號線是廣州第一條采用快慢線運行的線路，最高時速為120公里，采用6節(jié)編組B型車。開通后，從化街口至位于市中心的紀念堂，最快1個小時內可通達。